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深陷“五面埋伏” 生鲜难破冷链局

冷链前景广阔,但也是一块难啃的“骨头”。目前,除了少数实力雄厚的电商自建冷链物流外,其他电商皆是采取与第三方物流合作的方式。

总体而言,生鲜电商如今有 “五面埋伏”待破:保质要求难度高、成本高昂、上游冷库结构性缺失、“最后一公里”和逆向物流,以及行业标准缺失。只有破解这“五面埋伏”,生鲜电商才可能真正迎来广阔的蓝海。

埋伏1

保鲜要求苛刻,各产品存储要求不同

顺丰速运旗下主打美食的网购商城顺丰优选,在投入巨资试水生鲜电商后发现,挑战其实才刚开始。

据顺丰优选总裁崔晓琦坦言,生鲜产品储存保鲜保质很难。目前,顺丰优选在北京、嘉兴和广州建立了3个仓库,每个仓库分为5个温控区,包括常温区0℃~30℃、冷藏区0℃~8℃、冷藏区8℃~10℃、冷冻区-18℃、恒温恒湿区15℃~18℃,并配有-60℃冷冻柜,温控区间跨度达90℃,以满足全品类食品的存储要求,并针对每一种商品分别制定了不同的标准化存储方式。

叶菜类蔬菜同样存在运输保鲜问题,比如曾引起轰动的“聚土地”项目,在尝试新鲜蔬菜的运输保鲜时,在第一次蔬菜运输时,就出了问题。

湖村党支部书记胡晓光告诉记者,当时寄出去的是包菜(卷心菜),上午采摘,下午包装,然后送到黄山发货,整个邮寄过程大概需要两三天。不巧的是,那天正赶上下雨,蔬菜含水较多,大家经验也不足,等发货过去,路途远的就坏掉了。最后公司只好补发一次。

事实上,虽然吸取了教训,运营方购买了节能型制氮机、冰柜(制作保险冰袋)和充气缓冲包装机,但目前叶类蔬菜的保鲜问题仍旧没有解决,运营方只好邮寄更容易保存的西红柿、黄瓜等产品。

埋伏2

物流成本高昂,客单价要求高

冷链生鲜产品的运输成本比常规运输要高,要做到价格更有竞争力,需要集中采购,但集中采购如果保存不好损耗更大,因此,高昂的成本也是冷链电商需要考量的问题。

“冷链门槛很高,如何把最新鲜的产品送到消费者手里,这些成本可能不是一般的电商能够承受的。”崔晓琦表示由于冷链生鲜产品高成本问题,顺丰优选在成立之初就定位做中高端的生鲜食品。

“布局于中高端,70%是中高端进口食品,这样有利于保证食品安全,也有利于消费者为更优质的产品买单,走一些差异化路线。”崔晓琦表示,由于冷链生鲜产品相对来说物流成本较高,“包括冷链运输和配送成本,根据产品结构和价格,平均客单价在200元左右,以保证盈利。”

“即使保存条件非常好,但是有些水果、蔬菜是很容易变质的,如果保存方法、运输方法不当,损失几乎可以达到20%左右。”崔晓琦指出。由于蔬菜水果冷藏成本更高,且更容易损坏,目前没法做到集中采购,只能采取分区域产地直供形式。

埋伏3 冷库结构性不足,旧冷库不适应新需要

在采访过程中,冷链上游的冷库结构性缺失是从业者绕不开的障碍。

“冷库是稀缺资源,冷库的需求量是很大的,远远得不到满足。”广州市渔人码头投资管理有限公司运营总监罗志表示,冷库在冷链物流的多个环节中,尤其是中上游的生产加工、储藏、运输等,都是起着核心作用的设备。

“如果没有配套冷库和冷藏车,白菜超过10个小时就会开始烂根,后果是很难想象的。” 金涛果蔬物流有限公司王文庆说,因为冷库缺失,不能错峰销售避开竞争,出现菜贱伤农、果贱伤农的情况。

据数据统计,正因为冷库缺失,国内易腐食品、速冻食品、乳制品、药品在采摘或出厂后,全部物流环节的损耗率在25%~40%之间,这一数据在发达国家只有1.5%~3%,这也正是我国果蔬、生鲜、乳制品、药品、化学试剂等易腐产品购销价差较大、可售期短、鲜品差别定价较高的主要原因之一。

一边是新型冷库缺乏,一边却是旧式冷库生意萧条。

上海锦江低温物流发展有限公司食品供应链市场部总监郑淳表示,国内冷冻物流行业主体依旧为国有冷藏库,建库较早,大部分使用期已超过15年,已经进入大修期限。受当时条件的限制,这些冷库工程设计标准低、工艺流程不尽合理化、自动化程度低。

郑淳认为,多数冷藏企业还没有从单纯的“仓储型”向“物流配送服务型”角色转换意识,已不适应新时代对仓储和配送业务的需要。

国泰君安报告称,数据显示,2013年国内冷库容量2673万吨,大多数是高温传统冷库,而贮藏水产品及速冻食品的低温现代冷库占比仅10%,结构性缺失严重。

埋伏4 “最后一公里”待解,逆向物流缺答案

“冷链是高利润的产业,但‘最后一公里’和逆向物流就是目前难以解决的问题。”郑淳表示。

王文庆认为,“电商做冷链,一定要有线下的配合,除非在每个小区都有个实体店,这些生鲜食品不进入社区,就等于没有解决最后一公里的问题。”他指出,经销商到终端必须用冷藏车,确保冷链运输,才能保证最终的产品质量,但是,由于冷藏车成本高,现在市场上许多经销商用的还是普通车、面包车。

“用冷藏车进行全程配送,必须保证电商的商品比菜市场更便宜,那就只能采取集中采购模式,集中采购的量决定了价格和毛利率。”郑淳表示,在食品安全要求很高的背景下,由于生鲜类产品保质期比较短,不能做到快速销售,就可能出现亏损。

郑淳认为,电商要做到解决最后一公里问题,就必须解决在社区布点的问题。“现在电商做生鲜拼的是物流,拼的是在各个城市各个社区谁布置的点更多更快,但每个城市大的社区都布点,资金投入将非常庞大。”

另外,郑淳表示,解决电商做冷链最后一公里问题,还需要在交通政策上开“绿灯”。“由于冷藏车属于货车,在上海,市中心内环以内都不让冷藏车进去,这就给电商出了难题——怎么才能做到及时送货且全程冷链送达?”

在他看来,国家交通部门可以考虑对冷链B2C行业给予特殊优惠待遇,“国外沃尔玛、麦德龙在市中心都是畅通无阻,国内也可以给冷链开个绿色通道,才能做到全程标准化冷链运行。”

与此同时,冷链逆向物流也是摆在电商眼前的问题。“冷链生鲜产品如真空包装的生鲜肉,如果包装品漏气怎么办?退回去要经过那么多环节,退回就等于这块肉已经报废了。”

顺丰优选官网的退换货政策显示,目前顺丰优选也不支持生鲜产品在签收后发现问题的情况下退货:“水果、蔬菜、水产、肉类等生鲜易腐食品,请您在签收前检查商品的品质,此类商品一经签收将不予以办理退换货;除生鲜易腐食品外,若签收后24小时内您发现验货时无法发现的质量问题,并提交相关食品检验部门的质检证明,顺丰优选将上门为您处理。”

郑淳表示,“生鲜产品有时候很难从色泽去鉴定产品是否有质量问题,如果买的肉类产品在签收后发现问题又不能退货,这对消费者网购生鲜的体验和兴趣将大打折扣。”

“如果电商做生鲜产品退货率达到20%,还怎么挣钱?”郑淳坦言,目前电商做生鲜在逆向物流等问题上较为突出,“如果继续投资,最后一公里和逆向物流等问题或许可以解决,但是到现在为止,还是没有看到成熟的解决方案。”

埋伏5 行业标准缺失,急需政府牵头制定

在各路资本跑马圈地之时,冷链行业标准缺失的问题也逐渐显现。

“目前,冷链行业准入门槛比较低,半路‘脱冷’等现象还是比较普遍。”京东生鲜配送负责人坦言,现有物流配送体系不完善,尤其是行业标准缺失的问题较为突出。

苏宁易购生鲜负责人称,在冷链物流行业取得长足进展的同时,由于没有统一的行业标准,造成冷链物流执行困难,不能及时处理运营中出现的问题,成为冷链发展的薄弱环节,使得电商冷链物流运行受到很大影响。

据上海冷藏库协会的调查数据显示,中国冷链运输中,铁路只占2%,公路仅为10%~20%,约有冷链车4万辆。而冷库很多是20世纪七八十年代建造,大多只具有储藏功能,不具备物流配送功能。

“在这种情况下,统一的具有强制性的标准就非常必要。制定行业标准既是冷链物流企业所需,也对行业快速健康发展有益。”苏宁易购生鲜负责人说。

对此,中投顾问高级研究员申正远表示,“目前行业标准虽然有,但是可执行性很差,较为混乱,也是目前冷链行业发展较为突出的障碍。”

顺丰优选内部人士对记者表示,“生鲜是非标商品,每种商品的生命特征都不一样,温度、存储要求也都不一样,比如菜叶要呼吸等,这些都不是普通仓管能做到的,行业也没有形成标准。”

“目前冷链行业标准应该由政府部门进行牵头,而企业是主要参与者,标准这块企业也比较清楚,可以选择一些公认的、能较好地保证食品安全的做法作为行业参考标准。”崔晓琦表示。

据每经

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四个“不”拖了水产冷链物流后腿

问题1:冷链网络建设不同步

片段分散方式的冷链系统,往往使得冷链标准无法连贯地执行,全过程冷链温度的记录无法发挥作用,冷链的交接过程比较复杂。应该向美国冷链协会那样,提倡并着手建设全国性的冷链中心枢纽。

问题2:冷链标准建设不及时

水产品冷链物流在管理上缺乏统一的作业标准,如:装卸速度、作业流程、检验验货制度以及运输、仓储、配送、销售各环节低温对接要求等作业方面缺乏标准,使得中国大部分水产品销售环境不能控制在冷链温度之下。对各大类水产品的产品温度、湿度指标及储存期限,冷链标准建设不及时,不能具体提供一个科学统一的推荐范围。

问题3:冷链配置建设不完整

在一般的菜市场上冷链配置建设不完整,水产品物流设备比较落后,冷冻水产品运输方式采用人力黄鱼车还相当普遍。冷链体系配置只能依赖于城市化的提高,农村是很难做到的。在运输过程中还缺乏统一化的包装配置和物流形态,例如装有活鱼类的运输桶内3/4装水,只有1/4才是活鱼产品,无疑提高了水产品物流成本。

问题4:冷链增值效应不明显

冷链物流要实施全程温度控制管理,必须依靠先进的信息技术作为支撑。还要加强水产品保鲜库、冷藏库的建设,增加温控设备。冷链物流投入比较大,而水产品属于低价产品,通过冷链物流服务过程的增值效应不明显,经营水产品冷链物流风险较大。

综合

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